لكزس LFA الأصلية أيقونة… فهل سترقى النسخة الجديدة إلى مستوى الأسطورة؟

نحن ما زلنا في الربع الأول من القرن الحادي والعشرين، لكن لو أردنا إعداد قائمة قصيرة بأكثر السيارات أيقونية خلال ال25 سنة الماضية، فلا شك أن Lexus LFA ستكون ضمنها.

رغم رحلة تطويرها الطويلة والمعقدة، كانت LFA عند إطلاقها عام 2010 بمثابة صدمة إيجابية لعالم السيارات. فقد كانت سيارة خارقة جريئة في التصميم، متقدمة هندسيا، وأسست بقوة لذراع الأداء العالي Lexus F، كما أدخلت تقنيات تصنيع وهندسة ما زالت لكزس تستفيد منها حتى اليوم.

والآن… اسم LFA يعود من جديد.

كما هو الحال مع الجيل الأصلي، فإن LFA Concept الجديدة تمثل لمحة عن مستقبل لكزس، وتويوتا، وذراع الأداء Gazoo Racing (GR). ورغم أن الكثير من التفاصيل لا تزال قيد التطوير، إليك مقارنة بين المفهوم الجديد والأسطورة الأصلية.

تحت الهيكل

استغرقت لكزس وقتا طويلا لتحديد هوية LFA الأصلية.
بين أول نموذج عام 2005 ونموذج ثان عام 2007، تحولت السيارة من الألمنيوم إلى ألياف الكربون، وأصبحت أكثر حدة في التصميم، وتم اختبار محركين مختلفين:

V10 صغير

V8 هجين

النسخة النهائية التي دخلت الإنتاج عام 2010 كانت تحفة هندسية: هيكل كامل من ألياف الكربون ومحرك V10 مذهل.

محرك أسطوري

تم تطوير محرك ال V10 سعة 4.8 لتر بالتعاون مع Yamaha، وصنع يدويا في مصنع خاص بLFA.
مواصفاته:

عشر صمامات خنق منفصلة (Throttle Bodies)

زاوية 78 درجة بين صفوف الأسطوانات

نظام تزييت بالحوض الجاف (Dry Sump)

تركيب أمامي-وسطي

كان المحرك صغيرا جدا لدرجة أن لكزس اضطرت لاستخدام فواصل (Shims) لمواءمته مع ناقل الحركة الخلفي ذي الست سرعات والقابض الواحد.

القوة:

552 حصان

354 رطل-قدم من العزم

ورغم أن الأرقام اليوم تبدو متواضعة، إلا أن صوت المحرك وهو يصرخ حتى 9,000 دورة/دقيقة كان تجربة لا تنسى، من أسرع وأأنعم المحركات استجابة في عصره.

LFA الجديدة: مستقبل كهربائي

تسير LFA Concept الجديدة على نفس النهج المستقبلي.
فكما دفعت LFA الأصلية تويوتا للأمام في بداية القرن، تشير النسخة الجديدة إلى رؤية تويوتا لل25 سنة القادمة.

تعتمد السيارة على نفس منصة GR GT الخارقة القادمة، لكنها:

تستبدل محرك V10 بمحركات كهربائية عالية الدوران

تعتمد على بطارية صلبة (Solid-State) قيد التطوير

تعد بشحن أسرع، وزن أقل، وكثافة طاقة أعلى من البطاريات الحالية

وكما حدث مع الجيل الأول، من المتوقع أن تتغير تفاصيل منظومة الدفع مع اقتراب السيارة من الإنتاج.

التصميم الخارجي والداخلي

الخارج

بحسب مصادر داخل لكزس، فإن تصميم السيارة مغلق نهائيا.
مقارنة بالجيل القديم:

أطول ب 7.5 إنشأعرض ب 5.7 إنش

أخفض ب إنش واحد

قاعدة عجلات أطول ب 4.7 إنش لتحسين الثبات على السرعات العالية

من النظرة الأولى، تبدو السيارة مختلفة جذريا:

LFA القديمة: حادة الزوايا، مستوحاة من المانغا اليابانية

LFA الجديدة: أكثر انسيابية، هوائية، مع خطوط ناعمة وغطاء محرك طويل أقرب إلى Toyota 2000GT

لكن عند التدقيق، تظهر لمسات LFA:

الشبك الأمامي ومداخل الهواء (رغم عدم الحاجة لها في سيارة كهربائية)

تصميم المصابيح الأمامية المستوحى من Lexus LC

فتحات الهواء الجانبية الخلفية

إشارة إلى مخارج العادم الثلاثية عبر ضوء الضباب الخلفي والتصميم الشبكي

الداخل

المقصورة مختلفة تماما:

تركيز كامل على السائق

شاشات رقمية ذات طابع مستقبلي

مقود على شكل Yoke

فاصل وسطي يشبه كورفيت يفصل السائق عن الراكب

اللمسة الوحيدة الواضحة من LFA الأصلية:

قرص اختيار وضعية القيادة

ولوحة عدادات رقمية، تذكير بأن LFA الأولى استخدمت شاشة رقمية لأن العداد التقليدي لم يكن قادرا على مجاراة دوران محرك V10!